德國FESTO氣缸DSNU-12-25-P-A大量現貨
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 FESTO規(guī)范氣缸分別備有2個或3個吸氣閥和2個排氣閥，并且，在上述氣缸蓋上分別設有4個或5個被上述各汽缸的4個或5個閥開閉的吸氣口和排氣口，各汽缸的2個排氣閥并列配置在與曲軸的中心軸略直交的方向，將2 個排氣口作為使來自各氣口喉部的氣流在途中合流的單一排氣口，在 氣缸蓋的側壁面啟齒，垂直于氣缸蓋的各汽缸的氣缸洼窩的略中心軸，設置燃料放射咀或火花塞，該燃料放射咀或火花塞裝置凸部與氣缸蓋一體成形，在2個排氣口的各喉部與燃料放射咀或火花塞裝置凸部之間構成冷卻水通路；其特征在于，將鑄造時所用的排氣口構成用模芯插入冷卻水套構成用模芯時，將排氣口構成用模芯的作為一方排氣口構成部的前端部周面的一局部切削為平面狀，以便該排氣口構成用模芯的作為一方排氣口構成部的前端部經過冷卻水套構成用模芯中的燃料放射咀或火花塞裝置凸部構成局部；鑄造后，把由排氣口構成用模芯的一方排氣口構成部構成的排氣口內周面的一局部上的平面外形部切削加工成彎曲面外形。

 FESTO規(guī)范氣缸與液壓缸相組合構成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是緊縮空氣，其特性是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“匍匐”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常以為不可緊縮的液壓油，其特性是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，普通不會產生“匍匐”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，揚長避短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。 

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